नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA) ने Air India के Boeing 787-8 विमान के Fuel Control Switch की जांच Boeing की अमेरिकी Laboratory में करवाने का निर्देश दिया है। यह जांच DGCA अधिकारियों की उपस्थिति में होगी। मामला उस विमान से जुड़ा है जिसे फरवरी 2026 में London-Bengaluru Flight के बाद Ground किया गया था।
लेकिन यह खबर सिर्फ एक Technical Inspection की नहीं है। यह Switch उसी Boeing 787 Dreamliner के समान है जो जून 2025 में Ahmedabad के पास Crash हुआ था — जिसमें 260 लोगों की जान गई थी। उस हादसे की जांच में Fuel Control Switch का Behavior एक अहम सवाल बना हुआ है।
क्या हुआ था 2 फरवरी 2026 को
Air India का Boeing 787-8 विमान, Registration VT-ANX, London Heathrow से Bengaluru के लिए Flight AI-132 लेकर उड़ा। London में Engine Start के दौरान Pilot ने पाया कि Left Engine का Fuel Control Switch (FCS) दो बार "RUN" Position में ठीक से Lock नहीं हुआ।
जब Switch को हल्के से Push किया गया तो वो "RUN" से "CUTOFF" Position में खिसक गया और Positively Lock नहीं हुआ। तीसरी कोशिश में Switch सही से Lock हुआ। Pilot ने Physical Verification की और Flight Bengaluru के लिए रवाना हुई।
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पूरी Flight में कोई Engine Warning, Caution या Abnormal Parameter नहीं आया। Bengaluru Landing के बाद Pilot ने Defect Post-Flight Defect Report (PDR) में दर्ज किया। विमान को Ground कर दिया गया।
यह Switch Engine को Fuel Supply को Control करता है। "RUN" Position में Engine को Fuel मिलती है। "CUTOFF" Position में Fuel Supply बंद होती है — यानी Engine बंद हो जाता है। अगर यह Switch Flight के दौरान गलती से "CUTOFF" में चला जाए — तो Engine बंद हो सकता है।
जांच में क्या पाया गया और अब क्यों फिर जांच
February में Air India ने Boeing की सिफारिश पर DGCA अधिकारियों की मौजूदगी में Fuel Control Switches की जांच और Functional Testing की। दोनों Left और Right Switches जांचे गए।
Boeing के निर्देशानुसार Pull-to-Unlock Force भी Check की गई — Affected Switch पर, Replacement Unit पर और किसी दूसरे विमान के Switch पर। सभी मामलों में Force Prescribed Limits के अंदर मिली।
DGCA ने तब Social Media पर वायरल एक Video की भी जांच की जिसमें Switch की खामी दिखाई गई थी। DGCA ने पाया कि उस Video में Switch को Boeing की सिफारिश के अनुसार सही तरीके से Operate नहीं किया गया था।
— DGCA का February 2026 का बयान
Boeing ने निष्कर्ष दिया कि Switch Mechanically सही तरीके से काम कर रहा था। Unit को "Serviceable" यानी उड़ान के लिए उपयुक्त घोषित किया गया।
लेकिन DGCA संतुष्ट नहीं हुआ। DGCA के Deputy Director of Airworthiness मनीष कुमार ने 9 मार्च के Email में लिखा — "यह मामला Sensitive प्रकृति का है।" इसीलिए अब Boeing की US Laboratory में DGCA Officer की उपस्थिति में Strip/Test Examination का निर्देश दिया गया है।
Ahmedabad Crash से कनेक्शन — यही वजह है यह इतना Sensitive है
यह समझना ज़रूरी है कि DGCA इस Switch को इतनी गंभीरता से क्यों ले रहा है।
जून 2025 में Air India का एक Boeing 787-8 Dreamliner Ahmedabad के पास Crash हुआ था। 260 लोगों की मौत हुई। यह पिछले एक दशक में दुनिया का सबसे बड़ा हवाई हादसा था।
Crash की Preliminary Probe Report में एक अहम बात सामने आई — Takeoff के तुरंत बाद Fuel Supply Cut Off हो गई थी। Recorded Cockpit Dialogue से संकेत मिला कि Captain ने Engine के Fuel Control Switch को Cut Off किया जबकि First Officer Fly कर रहा था।
हालांकि US FAA ने कहा कि Crash Mechanical Issue से नहीं हुआ। लेकिन Pilots' Union ने Captain पर लगाए गए आरोपों को Dismiss किया और Independent Investigation की मांग की।
India का Aircraft Accident Investigation Bureau (AAIB) अगले महीने Final Report देने वाला है। ऐसे में इस VT-ANX विमान का Fuel Control Switch Behavior — और उसकी US Laboratory में जांच — Ahmedabad Crash के संदर्भ में बेहद अहम हो जाती है।
| घटना | तारीख | विवरण |
|---|---|---|
| Ahmedabad Crash | जून 2025 | 260 मौतें — Fuel Cut Off अहम सवाल |
| London-Bengaluru Flight Issue | 1 फरवरी 2026 | FCS दो बार Lock नहीं हुआ |
| विमान Ground | 2 फरवरी 2026 | PDR Entry के बाद VT-ANX Ground |
| पहली जांच | फरवरी 2026 | Boeing ने Serviceable बताया |
| DGCA का US Lab निर्देश | 9 मार्च 2026 | Sensitive Matter — OEM Lab में DGCA के सामने जांच |
| AAIB Final Report | जून 2026 (अपेक्षित) | Ahmedabad Crash की Final Report |
Air India और Boeing का क्या कहना है
Air India ने कहा कि Switch को Boeing और DGCA दोनों ने पहले ही "Fully Functional" घोषित किया था। अब आगे की जांच "Abundant Caution" के तौर पर की जा रही है — ताकि Component का Thorough और Conclusive Evaluation हो सके।
Air India ने फरवरी में ही अपने पूरे Boeing 787 Fleet के Fuel Control Switches की Precautionary Re-Inspection भी की थी। सभी Switches सही पाए गए।
Boeing ने इस मामले पर February में एक Service Bulletin जारी किया था — सभी 787 Operators को Existing Switch Operating Procedures याद दिलाए गए। लेकिन कोई New Guidance Issue नहीं की गई।
DGCA, मनीष कुमार और Boeing ने Reuters की Queries का जवाब नहीं दिया।
वो सवाल जो इस जांच से उठते हैं
Boeing ने कहा — Switch सही है। DGCA ने कहा — फिर भी US Lab में जांचो। यह Contradiction अपने आप में बहुत कुछ कहता है।
अगर Switch वाकई सही था तो DGCA ने इसे "Sensitive Matter" क्यों कहा? DGCA Officer को Seattle तक क्यों जाना पड़ रहा है?
इसका जवाब Ahmedabad Crash में है। जब 260 लोगों की मौत का कारण अभी तक पूरी तरह Establish नहीं हुआ — और उसी Model के विमान में उसी Switch का Behavior संदिग्ध लगे — तो Regulator के लिए "Abundant Caution" काफी नहीं होती। उसे Conclusive Proof चाहिए।
AAIB की Final Report अगले महीने आने वाली है। उससे पहले यह US Test — और उसके नतीजे — बेहद अहम हो जाते हैं।
यात्रियों के लिए क्या मायने रखता है
Air India और DGCA दोनों ने कहा है कि Fleet में कोई Safety Issue नहीं है। Boeing 787 Dreamliner दुनिया के सबसे Advanced और Safe विमानों में से एक है।
लेकिन Aviation Safety में Transparency ज़रूरी है। DGCA का यह कदम — Boeing की Laboratory में जाकर खुद जांचना — यही Transparency का प्रमाण है। यह दिखाता है कि Regulator किसी के बयान पर आंख मूंदकर भरोसा नहीं करता।
अगले महीने AAIB की Final Report और US Lab Test के नतीजे — दोनों एक साथ Aviation World में बड़ा असर डाल सकते हैं।
